此次受災最重的是日本中部地區(qū)，除了汽車整車廠外，日本最主要的汽車零部件生產企業(yè)都集中在這里，包括日本著名汽車零部件制造商RIKEN的11家關聯企業(yè)全部停產，RIKEN是一家主要從事火花塞等發(fā)動機核心部件的生產企業(yè)，出口量極大。而類似RIKEN這樣受損嚴重的企業(yè)，在此次災難中數不勝數，給全球汽車供應鏈帶來的影響，更是不可預估。

　　據海關數據顯示，2010年中國汽車零部件從日本進口額達到109億美元，總進口額為273億美元，占比超過1/3。這些進口零部件，按額度，依次為傳動系統(tǒng)、車身及其附件、發(fā)動機零部件、發(fā)動機整機、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、汽車電子電器和半掛車及其零部件，其中大部分均為汽車核心部件。

　　這就表明，地震在短期內必然影響到在華合資企業(yè)的生產及配套。雖然目前諸多日系合資企業(yè)都表示有相應的零部件存貨，但根據汽車企業(yè)生產周期，如果日本本土企業(yè)無法在六周內恢復生產，將很難滿足三個月后的中國消費需求。

　　此前，全球性市場調研機構IHS Automotive Insight于曾表示，日本特大地震造成的汽車零部件供應短缺現象或削減全球范圍30%的汽車產能。目前全球汽車產能已經縮水了13%，汽車總產量大約削減了32萬輛。

　　具體到中國市場，由于今年日系三大企業(yè)都無重點產品推出，特別是在中高級車領域。再加之地震所帶來的影響，有理由相信，今年中國汽車市場歐系和韓系產品將獲得更多的發(fā)展空間。特別是在中高級車市場，大眾將會連續(xù)推出新邁騰和帕薩特NMS，現代和起亞推出新索納塔和K5，而且這四款車中的三款將集中在3月和4月推出，這無疑將對目前本已遭遇困境的日系中高級車以更大壓力。傳統(tǒng)的日系車稱雄中高級車市場的格局將因為地震因素“被改變”。

　　事實上，因為突發(fā)事件改變汽車消費格局的案例屢見不鮮。去年席卷全球的豐田召回事件，事后被證明最大的受益者為現代，因為豐田在北美份額的下滑，直接促成了現代在美國銷售的增長，并在全球成為五大汽車公司，但在中國，因為豐田事件受益最大的是大眾，在地震之后，相比這兩個品牌在中國的市場影響力，還會進一步增加。

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